Мертвому припарки: МАЭ из-за нехватки топлива рекомендовало водителям снизить скорость на 10 км/час

Международное энергетическое агентство (МЭА) рекомендовало водителям во всем мире снизить скорость на 10 км/ч на шоссе из-за роста цен на нефть, сообщает британская The Guardian. Это неудивительно с учетом происходящих на Ближнем Востоке событий.

Как известно, Иран после атак со стороны Израиля и США перекрыл, по сути, Ормузский пролив, что и привело к взрывному росту цен на «черное золото».

На фоне роста цен на нефть до 110 долларов за баррель президент США Дональд Трамп объявил ультиматум Ирану — лидер Америки угрожает уничтожить все электростанции Ирана, если Тегеран не откроет Ормузский пролив.

Иран, однако, ответил своим ультиматумом — в случае такой атаки американцев он ударит по энергетическим объектам Израиля и других стран, где размещены военные базы США, а также полностью закроет Ормузский пролив. Это слова представителя центрального штаба иранских ВС «Хатам аль-Анбия» Эбрахима Зольфагари.

Судя по всему, о мирном урегулировании конфликта говорить не приходится. Взаимные атаки продолжаются в ежедневном режиме.

В данный момент Иран взимает плату за проход судов через Ормузский пролив. Стоимость транзита может достигать астрономических 2 миллиона долларов за судно, передает Iran International. Причем, власти Ирана подготовили законопроект, предусматривающий официальное введение сборов за «безопасный транзит».

Представитель Ирана в морской организации ООН Али Мусави заявил, что Ормузский пролив остается открытым за исключением тех судов, которые связаны с «врагами Ирана». Надо сказать, что список реальных или потенциальных таких «врагов» на сегодня получается большим.

Рекомендации МЭА в таких условиях выглядят логичными. Помимо предложения водителям снизить скорость движения машин (интересно, много ли таких, кто прислушается к данной рекомендации?), агентство предлагает восемь других мер по экономии топлива.

А именно — предлагается работать из дома ради снижения расхода бензина, ограничить доступ автомобилей на дороги крупных городов путем схемы ротации номерных знаков, расширить практику совместного использования автомобилей, поощрять эффективное вождение коммерческих автомобилей через оптимизацию загрузки и техническое обслуживания транспортных средств, перенаправить использования газа с транспортных средств на бытовые нужды (приготовление пищи).

Сократить авиаперелеты, поощрять использования электроплит и других способов приготовления пищи для снижения зависимости от сжиженного газа, помогать промышленным предприятиям с переходом на иные виды сырья для экономии газа.

Рекомендации, конечно, правильные. Минус их в том, что вряд ли люди в тех или иных странах осознанно и массово им последуют.

Эксперт Финансового университета при правительстве РФ и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков в разговоре с «СП» не скрывал своего скепсиса:

— МЭА давно выпускает свои рекомендации по экономии топлива (будь то моторное топливо или энергия как таковая).

Какие-то положения из этих рекомендаций были разработаны еще во время кризиса 1973 года. Можно сказать, это стандартные рекомендации, которые по большому счету ни к чему не приводят. Практика это показала.

«СП»: А какие меры дадут результат?

— Можно, конечно, вводить прямые запреты. Скажем, автомобили с четными номерами ездят по четным дням, автомобили с нечетными номерами — по нечетным. Но такие ограничения всегда болезненно воспринимаются обществом.

«СП»: То есть, рекомендации МЭА и впредь будут игнорироваться?

— Происходит другое. Авиаперелеты сокращаются не потому, что люди начинают осознанно экономить из-за мирового дефицита топлива. Билеты дорожают — соответственно их перестают покупать. Люди пересаживаются на поезд или автомобили. Либо вообще отказываются от поездок, потому что дорого. Возникает, по сути, рыночное регулирование.

«СП»: Энергетический кризис больно бьет по многим развитым странам мира. В том числе по Британии. Цены на газ тоже круто взлетели вверх.

— В Британии очень либеральный рынок. Там очень быстро цены от оптового рынка доходят до конечного потребителя: будь то топливо или электроэнергия. Временной интервал получается не очень большим.

«СП»: Грозит ли большой рост цен России?

— Россия — страна-экспортер. Это для импортеров нефти и газа высокие цены зло. А для России это возможность заработать.

Плюс получается и для российского бюджета, и для компаний, экспортирующих нефть и газ. Компании будут теперь зарабатывать и на экспорте напрямую, и получать больше выплат по демпфирующему механизму.

«СП»: Напомните, что такое демпфер.

— Демпфер — разница между индикативной ценой, которую государство устанавливает внутри страны на топливо, и ценами в Европе. Разницу возвращают нефтяным компаниям из бюджета. Собственно, налоги возвращают обратно. Сейчас эти выплаты по демпферу увеличились. В прошлом году эта разница, наоборот, была меньше, так как цены на мировом рынке упали. В результате нефтяные компании стремились дополучить деньги с внутреннего рынка, раз они на внешнем рынке не могли заработать. Это стало одним из факторов роста цен на бирже.

«СП»: Но в этом году ситуация принципиально иная.

— Сейчас этого фактора не будет. Хотя цена на бензин и дизель будет расти. Но хотя бы не будет дополнительного фактора, толкающего цены вверх. Поэтому, может, нам и удастся по итогам года уложиться с ростом цен на топливо в уровень инфляции.

Но фактически для нас как страны-экспортера цены на внутреннем рынке не зависят от цен на внешнем рынке. Для России ситуация принципиально не поменяется. У нас свои особенности.

Руководитель Объединения перевозчиков России Сергей Владимиров в беседе с «СП» про рекомендации МЭА заметил:

— Дрессировка идет от мирового правительства. Всех потихоньку под одну гребёнку.

«СП»: И какой же результат планируется дрессировки?

— Думаю, на данный момент результат их не интересует. Главное — рекомендация и привыкание населения — как с коронавирусом было. Не важно, что диктовать. Важно, кто диктует.

«СП»: Но ведь мало кто будет выполнять такие рекомендации. Это же очевидно.

— Посмотрим. Камеры перестроить не проблема. Важно, кто это подхватит.

Для России мировой энергетический кризис идет пока только в плюс. Российская нефть сорта Urals торгуется по последним данным уже по 106 долларов за баррель.

Удорожание сырья из-за войны на Ближнем Востоке может принести значительные дополнительные поступления в российский бюджет — до 3,5 трлн рублей. Иными словами, России эта война, как ни крути, выгодна.

Правда, тут всё зависит от продолжительности конфликта. Если цены поднимутся совсем уж высоко, то спрос на нефть упадет. Экономика просто не потянет «бочку» за 170 или 180 долларов. Предприятия начнут тормозить выпуск продукции, и начнется глобальный спад. Нефть в нынешних объемах станет не нужна. А это уже ударит по России.

В понедельник Трамп в своем духе подлил сроки ультиматума Ирану по Ормузскому проливу — с 48 часов до 5 суток. Биржи отреагировали мгновенно: цена опустилась до 100 долларов за баррель. Надолго ли?

---

Последние новости о рынке нефти, газа, а также стоимости бензина и дизеля, — в теме «Свободной Прессы».